La font d'alimentació proporciona energia elèctrica per al motor de la motocicleta elèctrica. El motor elèctric converteix l’energia elèctrica de l’alimentació en energia mecànica i acciona les rodes i els dispositius de treball a través del dispositiu de transmissió o directament. Actualment, la font d’energia més utilitzada per als vehicles elèctrics són les bateries de plom-àcid. No obstant això, amb el desenvolupament de la tecnologia del vehicle elèctric, les bateries de plom-àcid es van substituint gradualment per altres bateries a causa de la seva baixa energia específica, la seva velocitat de càrrega més lenta i la seva vida útil més curta. S'està desenvolupant l'aplicació de noves fonts d'energia, obrint àmplies perspectives per al desenvolupament de vehicles elèctrics.
La funció del motor motriu és convertir l’energia elèctrica de l’alimentació en energia mecànica i conduir les rodes i els dispositius de treball directament a través del dispositiu de transmissió o directament. Avui els vehicles elèctrics&# 39 s’utilitzen àmpliament en motors de la sèrie DC, que tenen"&suau; característiques mecàniques, que són molt coherents amb les característiques de conducció del cotxe. No obstant això, a causa de la presència d’espurnes de commutació, els motors de corrent continu tenen una potència específica baixa, una eficiència baixa i una gran càrrega de treball de manteniment. Amb el desenvolupament de la tecnologia del motor i la tecnologia de control del motor, és probable que sigui utilitzat gradualment per motors sense escombretes de corrent continu (BCDM) i motors de reluctància commutats. (SRM) i substituït per motors asíncrons de corrent altern.
Dispositiu de control de velocitat del motor
El dispositiu de control de velocitat del motor està configurat per al canvi de velocitat i el canvi de direcció dels vehicles elèctrics i la seva funció és controlar el voltatge o el corrent del motor i completar el control del parell motriu i la direcció de rotació del motor.
En els vehicles elèctrics anteriors, la regulació de la velocitat del motor de corrent continu es va realitzar connectant resistències en sèrie o canviant el nombre de voltes de la bobina del camp del motor. Com que la seva regulació de la velocitat és escalonada i produirà un consum addicional d’energia o l’ús de l’estructura del motor és complicat, rarament s’utilitza avui dia. Avui en dia, el vehicle elèctric més utilitzat és la regulació de la velocitat de picat del tiristor, que realitza la regulació continuada de la velocitat del motor canviant uniformement la tensió terminal del motor i controlant el corrent del motor. En el desenvolupament continu de la tecnologia de potència electrònica, s’ha anat substituint gradualment per altres transistors de potència (inclosos els dispositius de regulació de la velocitat dels helicòpters (GTO, MOSFET, BTR i IGBT, etc.). Des de la perspectiva del desenvolupament tecnològic, amb l'aplicació de nous motors d'accionament, esdevindrà una tendència inevitable que el control de velocitat dels vehicles elèctrics es transformi en l'aplicació de la tecnologia dels inversors de corrent continu.
En el control de conversió de rotació del motor de transmissió, el motor de corrent continu confia en el contactor per canviar la direcció actual de la armadura o camp magnètic per realitzar la conversió de rotació del motor, cosa que fa que el circuit de Confucius sigui complex i redueixi la fiabilitat. Quan s’utilitza un motor asíncron de corrent altern per conduir, només es pot canviar la seqüència de fase del corrent trifàsic del camp magnètic per canviar la rotació del motor, cosa que pot simplificar el circuit de control. A més, l’ús del motor de corrent altern i la seva tecnologia de control de regulació de velocitat de freqüència variable fan que el control de recuperació d’energia de frenada dels vehicles elèctrics sigui més còmode i el circuit de control sigui més senzill.
La funció del dispositiu motriu és convertir el parell motriu del motor en una força a terra a través de les rodes per conduir les rodes a caminar. Té la mateixa composició que altres cotxes, que consisteix en rodes, pneumàtics i suspensions.
El dispositiu de fre d’un vehicle elèctric és el mateix que els altres vehicles, està configurat perquè el vehicle es desacceleri o s’aturi, i sol estar compost d’un fre i el seu dispositiu de funcionament. En vehicles elèctrics, hi ha generalment un dispositiu de frenada electromagnètica que pot utilitzar el circuit de control del motor de transmissió per realitzar el funcionament generador del motor, de manera que l’energia durant la desacceleració i la frenada es converteixi en corrent per carregar la bateria, de manera que com per ser reciclat.
Els dispositius de treball estan especialment configurats per a vehicles elèctrics industrials per completar els requisits de treball, com ara dispositius elevadors, pals, forquilles, etc. de carretons elevadors elèctrics. L’aixecament de la forquilla i la inclinació del pal solen completar-se mitjançant un sistema hidràulic accionat per un motor elèctric.
Motocicleta elèctrica de dues rodes: alimentada per electricitat; una moto de dues rodes amb una velocitat màxima de disseny superior a 50 km / h.
Motocicleta elèctrica de tres rodes: una motocicleta de tres rodes conduïda per electricitat, amb una velocitat màxima de disseny superior a 50 km / h i un pes de càrrega no superior a 400 kg.
Ciclomotor de dues rodes elèctric: una motocicleta de dues rodes conduïda per energia elèctrica que compleix una de les condicions següents: la velocitat màxima de disseny és superior a 20 km / h i no superior a 50 km / h; el pes a la vora del vehicle és superior a 40 kg i la velocitat màxima de disseny no superior a 50 km / h.
Ciclomotor de tres rodes elèctric: un ciclomotor de tres rodes impulsat per electricitat, amb una velocitat màxima de disseny de no més de 50 km / h i un pes de càrrega de més de 400 kg.